北京车展、上海车展、广州车展、长春车展、成都车展、杭州车展、哈尔滨车展，在短短约10个月时间内，中国举办的大大小小车展竟有百余个，让人顿生疑问———
　　“车展经济”方兴未艾

　　从1986年上海举办第一届国际车展至今，中国车展走过了20年时间。车展规模一届比一届大，观众流量一届比一届多，车展效应一年比一年升温。

　　十几年前的国 
内车展上，国际汽车巨头只要拿来一两辆新车或者概念车，那就算不得了的。到了2006年的北京车展，来自20个国家和地区的1500家中外企业参展，展出车辆556辆，其中光是全球首发车就有5辆，号称展览规模“超过12万平方米”。而短短几个月后，2007年上海车展就用14万平方米的展览规模打破了这一纪录。世界主要的汽车巨头，这两年都已经把北京和上海车展定位于与法兰克福、底特律、巴黎、东京等同的全球A级车展。

　　支撑着中国车展效应升温的，是高速发展的中国汽车工业。2006年，中国国产汽车产销量双双突破700万辆，其中乘用车同比增幅达40％；今年1至9月，国产汽车累计产销双双超过640万辆，分别增长超过两成。按此趋势，全年国产汽车产销量可望突破850万辆。

　　中国已成为无可否认的汽车生产大国。而从各个车展展馆内人头攒动的场面中，也不难看出，汽车已经深刻地影响着国人的生活。到车展看热闹的人越来越少，准备买车的人越来越多。

　　一个“油水多”的行当

　　车展效应不断升温，“车展经济”俨然已经成为一个油水巨大的行当。

　　以第十一届上海国际车展为例，展出面积达到12万多平方米，专业观众门票80元一张，普通公众门票40元一张。参展厂商为1036家，展位报价是室内标准展台分别为300美元／平方米(国际展区)和12800元人民币／9平方米。所有标准展台都是9平方米起租，光场租和门票收入保守估计就超过3亿元。

　　车展的其他赢利项目，还包括赞助费、冠名权、户外广告费、保险费、服务费、停车费及向附属企业收费(如餐饮)等。而名目繁多的会议、场地管理费、水电费等，也会为主办方带来不少收益。

　　此外，车展还能提升间接经济效益，据估算，城市展览业的直接效益与社会效益比在1：10以上。一个具有一定规模的车展，将在一定时间内带动城市旅游、广告、物流、餐饮等行业的发展，航空、出租、金融、电信、装饰、印刷、服装、演艺、广告、清洁等十几个相关行业，也能在车展效应下获得良好收益。

　　“开个场子就能收钱”，全国各地风起云涌争办车展，也就不难理解了。

　　京沪穗车展“鼎立”

　　目前国内冠以“国际”字号的车展，已经不下十几个。但是，最有代表性、也最被国际汽车界认可的车展，其实只有两个，即单年在上海、双年在北京的上海国际车展和北京国际车展。

　　比较而言，北京作为全国政治、文化中心的地位，先天的外部优势为北京车展奠定了“霸主”地位。此外，北京云集了汽车行业管理机构、科研机构、生产厂家、公关公司和众多国外汽车品牌驻华办事机构，这些“软硬件”都为汽车企业品牌形象的传播创造了便利条件。再加上北京本身庞大的消费能力，没有任何汽车厂商敢忽视这个市场。

　　而历史最为悠久的上海车展，依托长三角地区汽车制造及消费中心，拥有通用、大众、上汽集团等众多“大腕”的鼎力支持，正在往完全国际化的趋势发展。再加上通常与北京车展隔年举办、互不冲突，上海车展已经与北京车展形成了“平起平坐”的架势。

　　每年举办一次的广州车展则自有其生存之道。依托丰田、本田、日产和广汽集团及东风的部分势力，很多新车型都会在广州车展上推出，并且这些车型都是已经或即将投产的车型，再加上广州一贯踏实和成熟的城市风格以及地位优势，带领了广州车展正在成为一个新车车型品牌展现的特色车展。

　　城市车展过多之“累”

　　尽管上海、北京、广州车展已形成“三足鼎立”格局，但这却并不能阻碍其他城市举办车展的热情。

　　除了“三大车展”之外，从长春到成都，从杭州到哈尔滨，据不完全统计，国内每年举办的车展已有百余个。一位不愿透露姓名的合资汽车企业人员告诉记者，有时参加一次车展光场地就3000多平方米，光场地费就超过60多万美元。布展费用也高得惊人，动辄投入数十万美元。再加上运费、展品维护费，企业宣传、广告费，资料印发费，场地维护、员工开支、模特开支(有的一天就上万元)、撤展开支等，一年参加几次展览，花费亿元甚至几亿元人民币不稀奇。

　　业内人士指出，目前国际上公认的车展其实只有巴黎、法兰克福、东京、日内瓦、底特律五大车展，参观人数最少在70万人次以上，东京车展更创出过100多万人次参观的纪录。而国内车展，即使最大的北京和上海车展，参观者也不过三四十万人次。过多的车展难以打造真正的国际车展，国内车展已到了需要整合的时候了。

　　以“与世界同步、为生活加速”为主题，第五届广州国际汽车展明天将“掀起盖头”。在接下来一周时间里，来自海内外的近400家知名企业、20多台概念车、80余辆新车以及多款全球首发车将聚会琶洲，在广州国际会展中心的10万平方米舞台上“斗秀”。

　　这场汽车“盛宴”，与今年4月中旬的上海车展仅相隔了7个月，与明年开展的北京车展相距也不过5个月，如果再算上其间举行的长春车展、成都车展、杭州车展、哈尔滨车展等，在短短约10个月的时间里，中国举办的大大小小车展已有百余个。

　　中国，真的需要这么多车展吗？